Motorsportlives

[F1 Tech Analysis] ส่องเทคนิครถแข่ง Red Bull RB16 ผู้ท้าชิงแชมปโลกปีนี้

มาดูทางด้าน เรดบูลล์ อีกหนึ่งทีมแข่งที่คนไทยน่าจะเชียร์กันเยอะพอสมควรเลยทีเดียว ในปีที่แล้วนักขับของพวกเขาช่วงครึ่งฤดูกาลแรกนั้นยังคงทำผลงานขลุกขลักอยู่ แต่ในครึ่งหลัง แม็กซ์ เวอร์สแท็พเพ่น และ อเล็กซานเดอร์ อัลบอน อังศุสิงห์ นักแข่งไทย ต่างช่วยกันโกยคะแนนให้ทีมเป็นกอบเป็นกำ

เมื่อเข้ามาสู่ปีที่ 2 ของนักขับชุดเดิม มันจึงน่าสนใจว่าพวกเขาจะสามารถยกระดับตัวเองขึ้นไปได้ขนาดไหน อีกทั้งเครื่องยนต์ฮอนด้าก็มีประสบการณ์ในการทำงานกับเรดบูลล์มาแล้ว 1 ปี ซึ่งในปีนี้หลายฝ่ายก็คาดหวังสิ่งที่ดีขึ้นจากเดิม

คอนเซ็ปต์พื้นฐานทางอากาศพลศาสตร์รถของ เรดบูลล์ นั้นมาในทางตรงกันข้ามกับ เมอร์เซเดส โดยสิ้นเชิง

เมอร์เซเดส ใช้คอนเซ็ปต์ Low Rake หรือก็คือเซ็ตให้พื้นรถมีความสูงระหว่างด้านหน้าและด้านหลังรถไม่แตกต่างกันมาก ในขณะที่ เรดบูลล์ นั้นมาในแนว High Rake ซึ่งเราจะเห็นได้ชัดเจนว่าท้ายรถของ เรดบูลล์ นั้นถูกยกสูงขึ้นมา

High Rake นับเป็นคอนเซ็ปที่เสี่ยงพอสมควร เพราะคุณต้องออกแบบทางอากาศพลศาสตร์ทุกอย่างให้ถูกต้องแม่นยำ หากผิดพลาดแม้เพียงเล็กน้อยคุณจะเสียข้อได้เปรียบทางอากาศพลศาสตร์ไป แต่ถ้าหากทำได้… ตัวรถก็จะเปรียบเสมือนดิฟฟิวเซอร์ขนาดใหญ่ที่สร้าง “ดาวน์ฟอร์ซ” ได้มหาศาล

BARCELONA, SPAIN – FEBRUARY 21: Alexander Albon of Thailand driving the (23) Aston Martin Red Bull Racing RB16 locks up under braking during day three of F1 Winter Testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on February 21, 2020 in Barcelona, Spain. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // AP-2369U8G1D1W11 // Usage for editorial use only //

ถ้าหากว่ารถ เมอร์เซเดส นั้นดูพัฒนาจากคันก่อนในช่วงท้ายรถ เรดบูลล์ ก็ดูพัฒนาจากคันก่อนในช่วงหน้ารถ ทีมกระทิงดุมีชื่อเสียงอันเลื่องลือในการออกแบบส่วนจมูกรถมาช้านาน และครั้งนี้ก็เช่นกัน จมูกรถ RB16 ดูผอมเพรียวลงอย่างชัดเจน และมีการเพิ่มรู 2 รู ขึ้นมาบนส่วนบนของปลายจมูกรถ

หลายฝ่ายยังคงไม่แน่ใจถึงจุดประสงค์ของมัน แต่คาดการณ์กันว่ามันจะช่วยดึงอากาศที่ผ่านเข้ามาใน S-Duct และฟีตอากาศจากข้างใต้จมูกรถขึ้นสู่ด้านบนให้เร็วขึ้น เพื่อที่จะลดแรงต้านอากาศที่ไปกระจุกอยู่บริเวณใต้จมูกรถ

ส่วนช่วงล่างของ เรดบูลล์ ก็ได้ให้ความสนใจไม่แพ้กัน พวกเขารู้ดีว่าเป็นรอง เมอร์เซเดส ในช่วงโค้งความเร็วต่ำเมื่อปีที่แล้ว ดังนั้นนี่คือสิ่งหนึ่งที่พวกเขาต้องการจะแก้ไข

BARCELONA, SPAIN – FEBRUARY 20: Alexander Albon of Thailand driving the (23) Aston Martin Red Bull Racing RB16 on track during day two of F1 Winter Testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on February 20, 2020 in Barcelona, Spain. (Photo by Rudy Carezzevoli/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // AP-235X3VU2W2111 // Usage for editorial use only //

เรดบูลล์ มีการออกแบบ “พุชร็อด” ที่สั้น ถึงแม้ว่าจะไม่สั้นเท่ากับ เมอร์เซเดส เพื่อยังผลในการเพิ่มการยึดเกาะที่โค้งความเร็วต่ำ แต่ส่วนที่สำคัญนั้นกลับอยู่ในบริเวณที่เรามองไม่เห็น

เรดบูลล์ ได้ทำการออกแบบรูปร่างของ “บัล์กเฮด” ใหม่ ซึ่งหลายฝ่ายเชื่อว่าเพื่อทำแพ็คเกจลิงก์ และโช้คอัพภายในบริเวณนี้ใหม่ และมันยังช่วยให้เพิ่มข้อได้เปรียบของการวางตำแหน่ง S-Duct อีกด้วย

นอกจากนั้นพวกเขายังได้ติดครีบขนาดเล็กไว้บริเวณด้านบนฐานจมูกรถ เพื่อช่วยไล่อากาศเข้าไปยังบริเวณไซด์พอด

มาที่ส่วนช่วงล่างด้านหลัง เรดบูลล์ ได้ทำการยกปีกนกคู่สูงขึ้นมา โดยปีกนกส่วนล่างนั้นสูงขึ้นมาในระดับเดียวกับเพลาขับ เพื่อเป็นการลดการสร้างกระแสอากาศปั่นป่วนไปข้างหลัง และเช่นเดียวกันกับเมอร์เซเดส ส่วนหลังไซด์พอดนั้นลู่ลงด้านล่างและเพรียวลง เพื่อประโยชน์ทางด้านอากาศพลศาสตร์

ที่น่าสนใจอีกอย่างนั้นก็คือการออกแบบ “แอร์บ็อกซ์” โดย “แอร์บ็อกซ์” ของ เรดบูลล์ นั้นเป็นทรงกลมรีขนาดใหญ่และยกสูงขึ้นจากหัวนักขับ เนื่องจากนักขับทั้ง 2 คน ของ เรดบูลล์ นั้นถือว่าตัวสูงทีเดียว พวกเขาจึงต้องร่วมมือกับผู้ผลิตหมวกนิรภัยให้ออกแบบหมวกมาในรูปทรงที่พวกเขาต้องการ เพื่อที่หมวกนิรภัยจะได้ไม่ไปรบกวนอากาศก่อนเข้า “แอร์บ็อกซ์” ซึ่งอาจส่งผลต่อระบบระบายความร้อน

BARCELONA, SPAIN – FEBRUARY 21: Alexander Albon of Thailand and Red Bull Racing talks with race engineer Mike Lugg in the garage during day three of F1 Winter Testing at Circuit de Barcelona-Catalunya on February 21, 2020 in Barcelona, Spain. (Photo by Mark Thompson/Getty Images) // Getty Images / Red Bull Content Pool // AP-2369WGJFS1W11 // Usage for editorial use only //

อเล็กซานเดอร์ อัลบอน อังศุสิงห์ ก็ได้ออกมาให้ความเห็นเกี่ยวกับตัวแข่ง RB16 ว่า มันเป็นรถที่ใช้งานได้ดีและพัฒนาขึ้นไปอีกก้าวจาก RB15

อเล็กซานเดอร์ อัลบอน “ผมน่าจะพูดได้ว่ามันใช้งานได้ดีขึ้นในแง่ของความรู้สึกจากรถ มันรู้สึกดีขึ้นในการขับ ผมคิดว่ามันมีบางจุดในปีที่แล้วที่เรารู้สึกว่ารถยังคงอ่อนด้อยอยู่ แต่แม็กซ์และผมได้ให้ฟีตแบ็คที่ค่อนข้างคล้ายกัน ดังนั้นมันชัดเจนว่าทิศทางไหนที่เราต้องการจะไป จากการทดสอบครั้งแรกนั้นตัวรถให้ความรู้สึกที่ดีขึ้นในบางจุด ฉะนั้นเราจึงได้พัฒนาก้าวขึ้นไปอีกขั้น”

ผลจากความพยายามในการพัฒนารถข้างต้น เรดบูลล์ นั้นมีผลการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาลที่ดีขึ้นกว่าในปีที่ผ่านๆ มา พวกเขาเก็บระยะทางไปได้เป็นรองแค่เมอร์เซเดสเท่านั้น และ กีโยม ร็อคกีลิน หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมการแข่งขัน ถึงกับออกปากว่า นี่เป็นหนึ่งในการทดสอบก่อนเปิดฤดูกาลสัปดาห์แรกที่น่าพึงพอใจที่สุดครั้งหนึ่งที่พวกเขาเคยมี มันเป็นการส่งสัญญาณโดยตรงไปยัง เมอร์เซเดส ว่าพวกเขาจะไม่สามารถเดินเข้าไปรับถ้วยรางวัลได้อย่างง่ายดายเกินไป เพราะ เรดบูลล์ พร้อมที่จะท้าชิงจนถึงที่สุด…

Exit mobile version